MANUAL DE REPARACIÓN DE CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA

explicar cómo funciona la caja de cambios; vamos a utilizar la caja de cambios que estamos desmontando y le vamos a colocar el utillaje para poderla poner en funcionamiento sin la carcasa y así podremos ir metiendo las distintas

velocidades y ver cómo funciona lo primero que hacemos es acoplar el teléfono, el teléfono es un utillaje le llamamos teléfono porque se parece a un teléfono de última generación es un utillaje que hemos fabricado.

Sobre todo cuando hacemos reparaciones especificas pues al final tenemos que preparar un utillaje para poder trabajar pues en este caso por ejemplo es trabajar sin carcasa, en otro caso puede ser pues trabaja sino alguno de los elementos o trabajar en alguna parte oculta por eso es por lo que necesitamos este utillaje

 

lo fijamos ahí le ponemos dos tuercas en ese otro lado y de esta manera no se nos desarma la caja y podemos ver su funcionamiento por el interior vamos a apretar solamente la de arriba con esa será suficiente

Hace falta una tuerca de recalzo porque hemos entrado en la zona sin rosca Así conseguirnos dejar el utillaje fijo con esto ya podemos hacer funcionar la caja de cambios: en el primario lo que

vamos a hacer va a ser acoplarle esta palanca.

Es una palanca también pues como hemos dicho otro utillaje (se lo ponemos aquí) construido para esto. Normalmente en una reparación no vamos a necesitar este utillaje, lo que pasa es que nosotros queremos saber algo más, queremos saber

cómo funciona la caja de cambios y con eso ya podremos darle vuelta al primario bueno en principio tal como podemos ver aquí en el selector ya podemos sacar el dedo del selector, aquí tendríamos las horquillas de los tres ejes

eje de marcha atrás, eje de primera segunda y eje de tercera o cuarta, este seria el eje de marcha atrás ahora veremos porqué, éste es el de tercera o cuarta y este el de primera a segunda

si nosotros giramos el primario en estos momentos no gira ¿cuáles son los elementos? este nivel primario o tren fijo que es el que yo me hago desde la palanca este sería el secundario que es el que contiene tanto los engranajes de las distintas velocidades como las correderas dos enranajes desplazables o collarines y éste sería el grupo cónico reducción final.

 

en este caso porque no es cómico, sino que son piñones helicoidales que dentro va el diferencial que veremos más adelante giramos el primario, en el primario en cada uno de los engranajes

tenemos un engranaje más pequeñito que es el que vemos aquí vamos a voltearlo un poquito aquí para verlo desde la cámara cenital el primero de todos, el que tenemos aquí

a continuación tendríamos el de primera velocidad el de segunda velocidad que sería este de aquí, tercera velocidad, cuarta velocidad y el de marcha atrás que se esté piñón intermediario que tenemos aquí que queda justo al lado del utillaje pues entonces si os fijáis en todo momento están en constante

transmisión los engranajes de las cuatro velocidades ¿que es lo que ocurre? que de los engranajes al eje no hay transmisión la transmisión se consigue por medio de los collares desplazables qué es lo que vamos a desmontar después, antes metemos la primera velocidad,

la primera velocidad sería este engranaje de aquí que sería esta horquilla hacia el interior, lo desplazamos moviendóla un poquito

hay un dispositivo interior que luego lo veremos como funciona, damos un golpe y ahi lo tenemos, esta un poco duro porque la caja en estos momentos no tien aceite y al no tener lubricante el engranaje es algo

más complicado de realizar entonces la relación de transmisión, ¿la cadena cinemática por dónde va? pues desde el tren fijo por aquí por donde vimos anteriormente el engranaje de primera velocidad pasa aquí, de aquí pasa a través del collar del desplazable

al eje y desde el eje pasa al engranaje transmisor de el grupo de reducción final(primera velocidad)

La segunda velocidad, vamos a ver si lo podemos apalancar un poquito, hemos pasado a punto muerto estaríamos aquí en punto muerto, de nuevo pasaríamos a segunda velocidad vamos a volverlo a golpear un poquito para allá conseguimos ir a la segunda velocidad la cadena cinemática sería engranaje de segunda velocidad del tren fijo, engranaje de segunda velocidad del secundario, de aquí pasaría a través de la corredera, del collarin al eje y del eje a la reducción final.

MANUAL AQUI

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